Бывает так, что и великие люди могут ошибаться. Например, Сталин, который принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой, не смог успешно реализовать один грандиозный проект. «Вождь народов» возвёл по всей стране сотни заводов, открыл тысячи больниц, храмов культуры, детских садов, научных центров и школ. Жаль, что Никита Хрущев впоследствии начинания Сталина заморозил, а строительство Трансполярной магистрали провалилось ещё при жизни вождя.
Грандиозный план
О налаживании четкой логистики в северных регионах государства думал еще император Александр II. Кроме того, в начале XX столетия известный исследователь Арктики А. А. Борисов выдвинул идею создания Великого Северного Пути. Необъятному государству требовалось все больше полезных ископаемых и природных ресурсов. А их наивысшая концентрация, как известно, находилась в самых труднодоступных регионах страны. К сожалению, в тот период истории смелую идею так и не реализовали. Сталин же решил связать Мурманск, Архангельск, Магадан и Чукотку только в 40-х годах.
Таким образом, Иосиф Виссарионович начал создание обширной и весьма дорогостоящей Трансполярной магистрали. Он планировал построить сеть железных дорог, по которым могла бы осуществляться быстрая доставка природных ресурсов, продовольствия и военных грузов. В случае успеха крайний север стал бы связующим звеном между западными регионами СССР, бассейнами рек Обь, Енисей и Беринговым проливом. Это был смелый взгляд в будущее, однако ряд неприятных факторов прокладке магистрали помешал.
Оказалось, что климат крайнего севера сделал реализацию плана необычайно трудоемкой. Рельсы и насыпь под железнодорожные пути очень быстро подвергались эрозии. Инженерам приходилось выдумывать упрощенные технические схемы. Ну а качество местных стройматериалов, сделанных ещё в начале 30-х годов, было неприемлемым для грандиозной стройки. Из-за всех нюансов рабочим приходилось проводить техобслуживание в 3 раза чаще. А сама насыпь еле достигала двух метров в высоту.
«Дорога на костях»
Несмотря на все трудности, Сталин в успех своего предприятия верил. Ну а как иначе? Ведь победа над нацисткой Германией и ее многочисленными союзниками далась Советскому Союзу намного сложней. К работам приступили в 1947 году и их строго засекретили. Общая протяженность железной дороги по плану – 1 200 км. Данное расстояние разделили на три обширных участка, дав им кодовые названия: «Стройка 503», «Стройка 502» и «Стройка 501».
В послевоенные годы экономическая ситуация в СССР оставляла желать лучшего. Поэтому в Кремле вспомнили о сравнительно бесплатной живой силе в исправительных лагерях. На пике работ было задействовано около 220 000 узников ГУЛАГа. Все они трудились круглые сутки и недоедали. Климат крайнего севера их не щадил. Сотни людей подвергались многочисленным недугам, обморожению и дистрофии. Как итог, подобная эксплуатация привела к огромным человеческим потерям. Такие это были суровые времена, а сама магистраль получила негласное название «Дорога на костях».
Эхо войны
Но реализация плана Сталина продолжалась. Недавняя война научила многому советское руководство. Так, в 1942 г. фашисты блокировали нашу портовую инфраструктуру и в Карском море нападали на конвои союзников, осуществлявшие поставки ресурсов по программе Ленд-лиз. В рамках операции «Вундерланд» гитлеровцами был атакован стратегически важный порт на острове Диксон. И лишь беспримерный подвиг экипажа ледокольного парохода «Александр Сибиряков» помог спасти порт от полного разгрома.
Во время ВОВ обитатели русского Севера, простые моряки и краснофлотцы героически отбивались от фашистов. Но оборона северного побережья была крайне слаба и немцы доставляли флоту СССР крупные неприятности малыми силами. По сравнению с вражеской флотилией, состояние советских кораблей было неудовлетворительным. А снабжение по суше и быстрая переброска военных резервов на север были ограничены.
Именно поэтому Иосиф Виссарионович, как только у него возникла возможность, решил все проблемы с логистикой устранить. Он прекрасно знал, что недавние союзники могут запросто напасть на ослабленный Союз из-за ресурсов. Кто бы что ни говорил, «вождь народов» был гениальным политиком и провидцем. Жаль, что в 1953 г. его не стало, а амбициозный проект законсервировал «любитель кукурузы» Хрущев.
Главные причины провала
В первую очередь план провалился из-за безлюдности территорий и, как следствие, экономической нецелесообразности проекта. Небольшое количество жителей севера просто не могли обеспечить стойкий пассажиро и грузопоток. Далее. Большинство природных ресурсов региона все еще находились на стадии геологоразведки. А потому у руководства страны не было четкого понимания где, как и что можно выгодно добывать.
Также не стоит забывать про отсутствие подвозных путей и про жесткий климат крайнего севера. Лютый холод, сильный ветер и вечная мерзлота делали прокладку Трансполярной магистрали, мягко говоря, затруднительной. Изначально инженеры планировали возвести сопутствующий проекту порт на полуострове Ямал. Вот только Обская губа периодически становилась мелководной для судов, а эрозивная почва сделать углубление дна не позволяла.
Из-за отсутствия ключевого морского порта, сталинский план утратил свою стратегическую важность. После смерти вождя многие заключенные ГУЛАГа получили амнистию и строительство лишилось большей части рабочей силы. Как итог, то что уже сделали подверглось консервации. Очень скоро, несмотря на труднодоступность заброшенного объекта, там появились расхитители, охотники за металлоломом и прочие авантюристы.
Что происходит с неудавшимся проектом в 21 веке
В 2019 г. Русское географическое общество, Сибирский экспедиционный центр, Российский университет транспорта (МИИТ) и Экспедиционный центр Минобороны РФ начали комплексное изучение приполярья. Весной 2022 г. наш президент дал поручение компетентным органам возобновить сталинский проект. С современными техникой и логистическими путями он просто обязан завершиться успехом. Сталин все решил правильно, просто за его мыслью не поспевал научный прогресс.
«Активная стройка на объектах этой магистрали должна начаться уже в текущем году. Я обращаю внимание Правительства, РЖД, «Газпрома», других компаний, задействованных в проекте. Это – прямое поручение, прошу вас так к этому и относиться. Мы давно занимаемся Северным широтным ходом. Запуск этого проекта позволит, в том числе, разгрузить БАМ и Транссиб. И это принципиально важно с учетом переориентации на восток наших основных экспортных ресурсов».
Отрывок из речи Владимира Владимировича на совещании по развитию Арктики 13 апреля 2022 г.
Поделиться:
