Как ас люфтваффе Адольф Галланд остро пошутил над Герингом и вывел его из себя
В годы Второй мировой войны советский штурмовик Ил-2 стал самым массовым самолетом. На втором месте оказались истребители люфтваффе Messerschmitt Bf.109 разных модификаций, коих немцы произвели около 34 тыс. единиц. Многие историки считают, что именно «мессер» является лучшим истребителем глобального конфликта. Оставим данное утверждение на их совести, ну а в текущей статье я опишу, связанный с этой точкой зрения курьёз.
Жесткое противостояние в небе Ла-Манша
К концу весны 1940 г. германские истребители Me-109 доминировали в небе Европы. Выпущенные еще в 1935 году, они отлично зарекомендовали себя в Испании. Их небезосновательно боялись и уважали. Однако 23 мая к югу от французского порта Кале немецкие асы неожиданно встретились с конкурентом. Это были британцы за штурвалом истребителей Спитфайр Б. В том бою летчикам Эйллену и Диру удалось сбить сразу 3 самолета Bf.109.
Вскоре в рамках «Битвы за Британию» (10 июля — 31 октября 1940 г.) Me-109 версии E вновь столкнулись над Ла-Маншем со Spitfire B. И если недавние потери в районе Кале могли отнести к случайным, то теперь они перешли в список закономерных. Именно Спитфайр продемонстрировал оппоненту свое превосходство в маневренности. Хоть в максимальной скорости «англичанин» «немцу» и уступал.
Сейчас сложно сказать, какой из вышеописанных образцов был лучше. Конструкции Вилли Meссершмитта и Реджинальда Митчелла имели, как очевидные преимущества, так и существенные недостатки. Все зависит от того, по каким тактико-техническим характеристикам их сопоставлять. В целом, я считаю, что Bf 109 и Spitfire были более или менее равны. Здесь сыграла важную роль и подготовка пилотов. А также противостояние разных модификаций крылатых машин.
Ясно, что немецкая школа асов превосходила британскую. Гитлеровцы имели больше опыта, так как уже очень долго закалялись в боях. Тем не менее самолюбие фашистов было задето. Поэтому германские конструкторы начали подготовку к выпуску новой модификации Мессершмитта – Bf 109F. Как итог, данные машины получили мощный двигатель 1 200 л. с. и теперь развивали скорость свыше 600 км/ч! Однако и производители Спитфайра на месте не стояли, постоянно улучшая свой самолет.
Шутка, которая вывела Геринга из себя
Вскоре, после боестолкновений английских и немецких летчиков в «Битве за Британию», 26-ю истребительную эскадру «Шлагетер» лично проинспектировал Герман Геринг. Ей командовал лучший ас люфтваффе Адольф Йозеф Фердинанд Галланд. Рейхсминистр авиации поинтересовался, почему непобедимые пилоты Рейха понесли неоправданные потери. Вот, что написал позже в своих мемуарах командующий эскадрой «Шлагетер»:
«Я попытался указать на то обстоятельство, что наш Ме-109 наиболее хорош при нападении и не столь подходит для чисто оборонительных целей. В отличие от Спитфайра, который, обладая меньшей скоростью, был гораздо более маневренным. Геринг отверг все мои возражения. И мы ещё раз услышали в свой адрес множество резких слов».
Герман требовал от своих подопечных переломить ход воздушной войны, с презрением отзывался о летном мастерстве британцев, обещал летчикам наказание или награды и т.д. Также главнокомандующий люфтваффе был готов им оказать сопутствующую помощь.
«В заключение, поскольку времени уже оставалось мало, Геринг стал более дружелюбным и поинтересовался, что бы мы хотели попросить для своих авиасоединений. Мельдерс попросил о том, чтобы была создана серия «Ме-109» с более мощным мотором. Просьбу пообещали удовлетворить.
«А вы?» – Герман повернулся ко мне. Нисколько не колеблясь, я ответил: «Я хотел бы, чтобы моё соединение было укомплектовано Спитфайрами! Такая бесстыдная наглость просто отняла у Геринга дар речи. Он топнул ногой и вышел, издав возглас недовольства и раздражения.»
Отрывок из мемуаров А. Галланда.
Также Адольф вспоминал, что в тот момент сильно волновался и произнес не то, что хотел. Ас неоднократно заявлял, что Me-109 – лучший. Просто его раздражало упрямое руководство, которое часто ставило перед эскадрой ряд невыполнимых задач. Но из песни не выкинешь слов.
Для справки: За время службы генерал-лейтенант авиации Адольф Галланд совершил свыше 700 боевых вылетов и сбил 104 самолета врага. Был сам сбит 4 раза. Причем не воевал на Восточном фронте против СССР. Гитлер и Геринг считали Галланда лучшим асом люфтваффе.
Где в данном споре находятся советские самолеты
По разным оценкам, гитлеровские истребители-бомбардировщики уничтожили от 1 200 до 1 500 советских самолетов уже в первый день Великой Отечественной войны. Правда львиная доля потерь случилась прямо на аэродромах. Наши крылатые машины просто не успели взлететь. Да и в воздушных налетах фашистов приняли участие не только Bf 109.
Как бы там ни было, на ранних этапах войны наши перехватчики И-16 и И-153 не могли тягаться с Ме-109 в скорости и огневой мощи. «Немцев» могли сбить истребители ЛаГГ-3, Як-1 и Миг-3, однако их в войска поступило мало. Изначально «мессеры» были вне конкуренции из-за численного превосходства на Восточном фронте. Однако уже в 1942 г. советские авиастроители практически догнали гитлеровцев в плане массовости и в качестве выпускаемых машин.
Шло время. Самолёт середины 30-х годов безнадежно устаревал. К лету 1943 г. в Красной армии уже появились более совершенные изделия Ла-5ФН и Як-9. Да и поставленные по ленд-лизу американцами Bell P-39 Airacobra хорошо прижились. Однако Messerschmitt Bf.109 все еще держались за счет опыта и более грамотной подготовки немецких пилотов. А затем закончились бои в небе Кубани, где нацисты потеряли минимум 550 боевых единиц.
Далее преимущество фашистов в авиации сошло на нет, а число их боеспособных машин неуклонно таяло. Как итог, во время обороны Берлина из 34 тыс. «мессеров» в строю оставались лишь 329. Так что спонтанная шутка аса Галланда оказалась пророческой. Правда в 1940 г. он не знал, что вместо британских истребителей немцам нанесут поражение советские самолеты.
Поделиться:
